一輛貨車駛過(guò)京滬高速滄州段，司機(jī)看著前方不見盡頭的擁堵車隊(duì)，無(wú)奈地熄了火?！懊抗锸召M(fèi)近2元，這高速路卻越修越堵，越收費(fèi)越虧，錢到底去了哪里？”

【資料圖】

網(wǎng)友吐槽“中國(guó)高速8年虧空6萬(wàn)億”的帖子在網(wǎng)絡(luò)上掀起軒然大波。

不少網(wǎng)友直言想不通：“美國(guó)高速免費(fèi)卻能盈利，我們每升油含3塊多養(yǎng)路費(fèi)，上了高速還要交過(guò)路費(fèi)，為何還會(huì)虧損？”

“2013-2021年我國(guó)高速公路收支缺口年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)33%?！鼻罢爱a(chǎn)業(yè)研究院2024年的一份報(bào)告揭示了殘酷的行業(yè)現(xiàn)實(shí)。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年我國(guó)高速公路收支缺口已較2013年擴(kuò)大了數(shù)倍。而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年這一缺口進(jìn)一步擴(kuò)大至約6591.6億元。

若將時(shí)間線拉長(zhǎng)至8年，中國(guó)高速公路的總虧空確實(shí)達(dá)到了驚人的6萬(wàn)億元規(guī)模。

這一數(shù)據(jù)令眾多網(wǎng)友感到困惑。一位網(wǎng)友的評(píng)論代表了普遍心聲：“每次進(jìn)高速取卡，出高速交費(fèi)，看著源源不斷的車流，還以為高速公路是印鈔機(jī)呢！”

更有網(wǎng)友算了一筆賬：“每升油里含有3塊多的養(yǎng)路費(fèi)，加上高速過(guò)路費(fèi)，按說(shuō)應(yīng)該是穩(wěn)賺不賠的買賣，怎么就會(huì)虧損呢？”

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2017年末全國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)余額已達(dá)5.28萬(wàn)億元，而且這一數(shù)字仍在持續(xù)上升。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析報(bào)告指出，隨著債務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，償還債務(wù)利息支出將不斷增加，高速公路行業(yè)還本付息壓力極大。

一位行業(yè)分析師解釋：“就像年輕人買房，未來(lái)二三十年都要為今天的房子打工。我們的高速路網(wǎng)也是同樣道理，正在償還當(dāng)年大規(guī)模建設(shè)的債務(wù)。”

那么，高速收來(lái)的錢都流向了何處？2017年的數(shù)據(jù)提供了一個(gè)觀察窗口。

當(dāng)年全國(guó)收費(fèi)公路支出總額9156.7億元，其中償還債務(wù)本金4952.8億元，償還債務(wù)利息2495.7億元——僅這兩項(xiàng)就占去了總支出的81.4%。

也就是說(shuō)，車主們繳納的通行費(fèi)，八成以上都用于還債和支付利息。

除此之外，還有養(yǎng)護(hù)支出533.9億元，公路及附屬設(shè)施改擴(kuò)建工程支出153.7億元，運(yùn)營(yíng)管理支出627.6億元，以及稅費(fèi)支出359.9億元。

值得注意的是，中國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)成本正在逐年攀升。隨著路網(wǎng)逐漸“老齡化”，后續(xù)改擴(kuò)建和大小修費(fèi)用還將持續(xù)上漲。

相比之下，美國(guó)的高速公路系統(tǒng)呈現(xiàn)出另一番景象。

直到1956年，美國(guó)東部大多數(shù)限速公路都是收費(fèi)的。但同一年，美國(guó)建立了聯(lián)邦州際公路系統(tǒng)，該系統(tǒng)用90%的聯(lián)邦資金和10%的州資金資助無(wú)收費(fèi)公路，顯著減少了各州擴(kuò)展收費(fèi)系統(tǒng)的動(dòng)力。

美國(guó)的道路系統(tǒng)在不同的經(jīng)濟(jì)模型下運(yùn)作：包括直接收費(fèi)系統(tǒng)、公共融資以及混合系統(tǒng)。

而其公共融資的資金主要來(lái)自燃油稅和其他與交通相關(guān)的稅收。

有文章分析指出，美國(guó)高速公路之所以能夠盈利，與其相對(duì)較低的運(yùn)營(yíng)成本不無(wú)關(guān)系。

美國(guó)高速公路的主要成本在于道路維護(hù)，而這部分費(fèi)用相對(duì)固定且較低。

2025年國(guó)慶期間，京滬高速滄州段因擁堵問(wèn)題成為網(wǎng)友吐槽焦點(diǎn)。多名游客在社交平臺(tái)反映，該路段假期期間擁堵嚴(yán)重。

有網(wǎng)友直言：“從天津4車道進(jìn)入滄州變成2車道，山東段又變回4車道，滄州段的設(shè)計(jì)實(shí)在不合理。”

更令人擔(dān)憂的是，這種擁堵并非孤例。早在2020年，河北高速公路管理部門就曾指出，京滬高速滄州段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際通行能力嚴(yán)重不匹配，導(dǎo)致長(zhǎng)期擁堵。

面對(duì)巨額虧損，公眾最想知道的答案是：錢到底花在哪里了？

除了顯而易見的建設(shè)和維護(hù)成本，高速公路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理成本同樣驚人。

全國(guó)高速公路擁有龐大的收費(fèi)隊(duì)伍，這些人工成本不容小覷。

有網(wǎng)友爆料稱，某些高速公路收費(fèi)員的年薪高達(dá)20萬(wàn)元，雖然這一數(shù)據(jù)未得到官方證實(shí)，但引發(fā)了人們對(duì)管理成本的關(guān)注。

此外，高速公路的配套設(shè)施建設(shè)也十分燒錢。

一些地區(qū)的高速服務(wù)區(qū)建設(shè)得如同五星級(jí)酒店，這些豪華設(shè)施的建設(shè)成本最終都計(jì)入了高速系統(tǒng)的總賬。

更有網(wǎng)友透露：“某些地區(qū)的高速公路車流量極少，根本達(dá)不到盈利水平?！?/p>

在社交媒體上，網(wǎng)友們對(duì)高速公路虧損問(wèn)題的討論異常激烈?！懊看伍_車上高速，感覺就像進(jìn)了收費(fèi)站的主題公園，每隔幾十公里就要交一次費(fèi)?！币晃痪W(wǎng)友的調(diào)侃獲得了大量共鳴。

更有網(wǎng)友直言不諱：“這就像我們?nèi)ゲ蛷d吃飯，不僅要付食材費(fèi)，還要付廚師工資、店面租金，最后餐廳還說(shuō)虧本?！边@

大家希望看到清晰、詳細(xì)的賬本，而不是簡(jiǎn)單的一句“虧損6萬(wàn)億”。

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